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休斯顿上周合法化了Rideshare应用-下一个是哪个德克萨斯市?

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在过去的几年中,是否存在允许普通驾驶员像出租车一样行事的公司是否应被允许在德克萨斯州运营的问题。尽管面临一些法律挑战,但在纽约和旧金山等城市,Uber,Lyft,Sidecar等服务已取得成功。当他们试图扩展到德克萨斯州时, 这些公司也遇到过类似的法律难题。圣安东尼奥市警察威胁要扣押Lyft司机的汽车,今年夏天有十四名司机 把他们的汽车扣在奥斯丁,KXAN报道。 

乘车共享服务是有正当理由的-他们的商业模式涉及使用道路等公共物品,而无需为维护和保养缴纳相应的税款,并且对其驾驶员的保险状况存在很大疑问-但完全禁止增长在该国其他地区有效利用该行业不一定是迈向进步的一步。 

上周,休斯顿似乎意识到了这一点,当时该市成为德克萨斯州第一个通过一项允许Uber,Lyft,Sidecar和类似公司运营的条例的公司, 根据Click2Houston.com:

出租车司机一直在与之抗争,但周三,休斯敦市领导人为Uber和Lyft等公司开了绿灯。

几个月以来,Uber和Lyft一直要求在城市范围内运营,但城市领导者一直拒绝回答,因为有人对如何监管基于移动应用程序的新服务存有疑问。

市议会成员在周三讨论了超过五个小时的话题,重点讨论了保险,残疾人无障碍通道以及如何确保法规中没有任何差距,这些差距可能导致诉讼。

(Click2Houston的报告指出,市长安妮丝·帕克(Annise Parker)称其为“破坏性”措施,并证明了该网点对隐藏高科技行业流行语的认识已经过时了几步,“破坏性”在科技界倍受赞誉。)

该条例通过允许出租车做与乘车公司相同的事情,例如使用“激增定价”,减轻了乘车公司与乘车公司之间竞争不平衡的问题(后者在许可和票价要求的体系之外)。在高峰时段向骑行者收取更多费用。 (获得许可的出租车只能向使用出租车公司的官方应用程序向其收费的客户提高价格,但是,这意味着在休斯敦繁忙的时候在街上举手来打车可能会变得更加困难。)同时,乘车共享公司将必须弥补由于出现以下问题而出现的任何保险缺口:对于在将其汽车用于商业目的时是否考虑了具有个人保险政策的驾驶员的疑问。

可以预见,休斯敦的出租车公司对该法令并不满意-看来他们在达拉斯的同胞很可能很快就会对他们感到失望。作为 达拉斯晨报 报告,在该市试图埋葬Uber一年之后,他们现在正在对一项拟议的新条例进行公众意见征询期: 

[一年]我们仍然没有新的法令,只是周五晚上发给安理会成员的一份新造的草稿,其中包含21页的规则和定义 从今天到8月29日,将启动一个公众意见征询期.

星期五晚上,这项新法令登上了该市的网站。下面以及有关如何提交评论的说明。还将有一个公共论坛,“将在以后安排”。看看吧。看看它是否“按预期”“平整了比赛场地”,或者是否太长了21页,这正是安理会成员Philip Kingston会告诉您的。

金士顿(Kingston)是与出租车共存的rideshare应用程序的坚定支持者(“我当然希望我们放弃法规,以便我们在整个区域内产生混乱法规的机会减少。同时,东方仍然是朝阳,出租车仍在机场接送人们,Uber弄错了衣服的扣子使他们从上城区回家,没有人受伤。 DMN 引用他的话)。大概奥斯丁和圣安东尼奥的一些支持者将利用休斯敦和达拉斯的进步作为动力,弄清所有这些在这些城市中将如何运作。如果城市能够找出减轻潜在麻烦的方式,那么更多的交通选择是一件好事。如果该市步入正轨,我们将在未来几个月内看到Uber和Lyft在休斯敦开展业务。

标签: 商业, , Lyft, 运输, 优步

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