每日邮报

奥斯丁的Ridesharing是否已被破坏?

西南偏南的关注以及立法机构的一项新法案寻求解决可能无法解决的问题。

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2012年3月16日在德克萨斯州奥斯汀举行的2012 西南偏南音乐,电影和互动音乐节期间的第六街。

摄影:Michael Buckner / Getty Images

在SXSW期间,Fasten和RideAustin都有短暂的服务中断。如果您不熟悉这些名字,那是因为您不居住在奥斯丁-您可能更熟悉Uber和Lyft等主要国际公司提供的乘车服务。 2016年5月,当本来要废除该市关于此类服务的规定的地方条例(由基于应用程序的打车行业的两名巨人支持)在投票箱中失败时,Uber和Lyft迅速离开了城镇。

从那以后,奥斯丁已经或多或少地康复了。像Fasten,Fare,Wingz,GetMe和InstaRyde这样的非品牌公司,以及非营利组织RideAustin突然出现,并迅速制定了啄食订单。 Fasten和RideAustin排名最高,每周提供成千上万次乘车服务,而其他的则以更有限的能力提供服务。

但是由于SXSW的停运-当需求达到从未有过的最高水平时-奥斯汀的打车应用程序的状态受到了打击。其中一些来自科技行业 认为他们不能只是使用他们曾经使用过的应用程序 为了乘搭飞机离开机场 其他人指出停电是证据 没有Lyft和Uber(仿佛Uber从未出现过故障)。最后,其他人利用这一事件将自由思想的城市重塑为 “对破坏性创新怀有敌意,” 宣布“奥斯丁的进步领袖毁了里德斯哈林”。

停电是不幸的,它剥夺了该市夸耀没有Uber和Lyft的情况下功能运行得如何的机会-即使在没有15万游客阻塞网络的情况下事情确实运行得很好。但是,关于奥斯汀正面临着叫车应用程序危机的论点是一个古老的说法,而且还不完整。非营利组织RideAustin 公开所有数字,在2月进行了百万次骑行。 驾驶员对自己的费率感到满意 在RideAustin(为他们提供全部行程)和Fasten(从每个行程中收取固定费用,而不是像Lyft一样收取一定百分比)上。在一年中的大部分时间里,公司的服务器可以处理负载,并且它们有可能会各自改善服务器 根据SXSW发生的情况.

尽管如此,尽管事实上该市似乎比其参加SXSW的技术爱好者更满意其乘车应用法规的当前状态,但无论如何,对于Lyft和Uber而言,事情最终可能会变得更加友好。那是因为科技界的颠覆性创新者在得克萨斯州立法机构中拥有盟友,该州似乎越来越有可能通过全州性法规,以阻止像奥斯丁(和休斯敦这样的城市)之类的城市,并保留Lyft,但不保留Uber,从选择在城市中运营)到确定驾驶员和他们找到乘客所遵循的公司将在每个城市中遵循哪些规则。

莱格有三种不同的法案,所有这些都会创建一条覆盖全州的法规,并由参议院上个月开始辩论。 (2015年提出了类似的立法,尽管最终最终没有投票就死了。)但是,这一次,希望看到该法案获得通过的公司正面临着发展的动力。 德州论坛报 报告说 “人们普遍预计,至少有一项法案最终将进入参议院全体表决,”, 在对本地控制的想法越来越敌对的环境中,极有可能通过。

所有这一切都意味着,奥斯汀的领导层是否“破坏”了共乘的问题,最终将是一个错误的焦点。确实,奥斯汀在没有Uber和Lyft的情况下往往会很好地相处,并且两家公司都在努力推动立法,以极大地改变那里的局势。那么,也许真正的问题是Fasten,RideAustin和Uber和Lyft回来后会发生什么?

这是一个很难回答的问题,但这是奥斯汀乘车的未来取决于的一个问题。目前,RideAustin和Fasten所做的工作满足了客户和驾驶员的需求。但是,如果Uber和Lyft决定削减消费者六个月的成本,并牺牲服务的费用,那么他们很容易使RideAustin和Fasten看起来像这座城市历史上奇异时刻的高价文物。它可能无法证明可持续性(目前, 优步的乘客仅需支付每次乘车的41%,并且该公司被预测 在2016年损失30亿美元),但并不一定要可持续:它只需要赶走竞争。

最终,奥斯丁目前的叫车状况提醒我们,优步和Lyft实际上对使用它们的人没有多大价值。由于当司机质疑自己是雇主时,公司渴望在法庭上争论,因此它们只是促进了两个独立实体之间的交易。他们不提供汽车,汽油,甚至人们用来连接的电话。奥斯汀(Austin)的X品牌公司集合证明,这些东西可以很有效地复制,这意味着它们实际上可能会坚持不懈,只有时间才能证明这是真的。

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